來源：企查查

當前新能源車熱管理技術正從“單一、獨立、被動”的初級階段，向“集成化、高效化、智能化、精細化”的高級階段飛速演進。發展的核心驅動力始終是：在保障電池安全與壽命、提升乘員舒適性的前提下，最大限度地降低系統能耗，從而延長車輛續航里程。 透過專利觀整車廠和零部件供應商是如何通過架構、控制算法和部件三個層面的創新來應對這一挑戰。

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01 車企熱管理專利動態

• 陜汽集團商用車有限公司一種新能源集成熱管理系統及控制方法專利公布

「一種新能源集成熱管理系統及控制方法」正式進入專利的公布階段。申請人為陜汽集團商用車有限公司、陜西汽車集團股份有限公司，該項一般車輛專利涉及新能源整車熱管理系統的控制策略與多回路協同散熱分配機制。據專利信息顯示，該技術通過整車控制器動態調整空調冷媒回路、電池冷卻回路、電機回路的散熱分配，熱管理能耗降低顯著優化，同時提升電池充放電效率與使用壽命。本發明公開了一種新能源車整車熱管理系統控制方法，系統包括電機冷卻回路、電池冷卻回路和駕駛艙冷卻回路，其中，電機冷卻回路用于給電機及電機控制器進行降溫處理，電池冷卻回路用于新能源電動車的電芯和空調冷媒回路進行換熱，空調冷媒回路用于駕駛室制冷及與電池冷卻回路進行熱交換，從而在保證車輛駕乘人員舒適性的前提下，大大降低車輛的熱管理能耗，提高電池的充放電效率和使用壽命，延長車輛續航里程。

• 經緯恒潤獲新型熱管理系統專利授權

經緯恒潤新獲得一項實用新型專利授權，專利名為“應用于新能源車的直冷直熱整車熱管理系統和新能源車”，專利申請號為CN202422220611.9，授權日為2025年9月16日。專利摘要：本實用新型提供了一種應用于新能源車的直冷直熱整車熱管理系統和新能源車，其包括：壓縮機、第一兩通閥、第二兩通閥、第三兩通閥、第四兩通閥、第一電控二通閥、第二電控二通閥、第三電控二通閥、第四電控二通閥、冷凝器、蒸發器、冷卻器Chiller、散熱器、三通閥、水泵、PTC元件以及氣液分離器。在常規寒冷工況下，采用直接制熱的方式給座艙和電池制熱；在極端寒冷工況下，使用低功率的水暖PTC作為熱泵制熱的補充，同時整車冷啟動時，控制PTC和電機電控同時發熱；在常規炎熱工況下，采用直接制冷的方式。該系統具有直接式熱泵快速、高效，間接式PTC熱泵工作溫度區間寬，利用電機堵轉發熱制熱、余熱制熱的優勢。

• 比亞迪獲得實用新型專利授權：“熱管理系統及車輛”

比亞迪新獲得一項實用新型專利授權，專利名為“熱管理系統及車輛”，專利申請號為CN202422642662.0，授權日為2025年9月16日。專利摘要：本申請涉及一種熱管理系統及車輛，其中熱管理系統包括：壓縮機、車內冷凝器、雙能閥、換熱器、電池膨脹閥和電池冷板；壓縮機與車內冷凝器連通；車內冷凝器與雙能閥連通；雙能閥選擇性地通斷或節流從車內冷凝器流出的冷媒，以使熱管理系統能夠實現第一功能模式和第二功能模式；熱管理系統在第一功能模式下，車內冷凝器流出的冷媒經雙能閥節流后，經換熱器流向壓縮機；熱管理系統在第二功能模式下，車內冷凝器流出的冷媒通過雙能閥流通至電池膨脹閥，經電池冷板流向壓縮機。本申請的有益效果在于提供了一種為同時實現電池冷卻和空調采暖提供了可能性，且對閥門和管路的設計更為精簡的熱管理系統及車輛。

• 凌云股份獲得實用新型專利授權：“一種電動汽車整車熱管理系統”

凌云股份新獲得一項實用新型專利授權，專利名為“一種電動汽車整車熱管理系統”，專利申請號為CN202422207032.0，授權日為2025年9月16日。專利摘要：一種電動汽車整車熱管理系統，設有乘員艙制冷循環子系統、乘員艙暖風循環子系統、電池熱管理子系統和電機總成熱管理子系統；所述乘員艙制冷循環子系統包括壓縮機、水冷冷凝器、蒸發器、回熱器、第一冷卻器和第二冷卻器，上述部件通過乘員艙冷媒循環管路連接，所述水冷冷凝器、第一冷卻器和第二冷卻器內部均設有相互獨立的冷媒傳輸管路和水介質傳輸管路，三者的冷媒傳輸管路連接在乘員艙冷媒循環管路中，水冷冷凝器及第一冷卻器的水介質傳輸管路與電機總成熱管理子系統連接，第二冷卻器的水介質傳輸管路與電池熱管理子系統連接，所述回熱器安裝在水冷冷凝器與蒸發器、第一冷卻器之間。本實用新型達到了提高車輛經濟性、動力性和舒適性的目的。

• 長安汽車獲得發明專利授權：“車輛熱管理系統及車輛”

長安汽車新獲得一項發明專利授權，專利名為“車輛熱管理系統及車輛”，專利申請號為CN202411164806.4，授權日為2025年9月16日。專利摘要：本發明涉及熱管理技術領域，具體涉及一種車輛熱管理系統及車輛，所述車輛熱管理系統包括膨脹水壺以及與膨脹水壺連通的電池溫度控制回路、空調制冷回路和電驅溫度控制回路；與所述膨脹水壺出液口連接的第一支管與電池溫度控制回路中的第一泵體進液口連通；與所述膨脹水壺出液口連接的第二支管與空調制冷回路中的第二泵體進液口連通；與所述膨脹水壺出液口連接的第三支管與電驅溫度控制回路中的第三泵體進液口連通。其既能保證熱管理系統的加注、排氣效果，也能夠改善車輛運行狀態補液、排氣困難問題，還能降低不同溫差循環回路熱損失，結構簡單，布置方便，成本低。

• 一汽申請基于熱管理的插電混合動力汽車控制方法及系統專利

中國第一汽車股份有限公司申請一項名為“一種基于熱管理的插電混合動力汽車控制方法及系統”的專利，公開號CN120621326A，申請日期為2025年06月。專利摘要顯示，本申請提供一種基于熱管理的插電混合動力汽車控制方法及系統，涉及混合動力汽車技術領域。該控制方法包括：獲取車輛行駛工況信息和冷卻系統性能信息；根據車輛行駛工況信息獲得整車實時功率需求數據；根據冷卻系統性能信息確定發動機允許輸出的最大輸出功率數據；若電池電量實時SOC信息小于電池電量保持SOC信息、或整車實時功率需求數據大于最大輸出功率數據且電池電量實時SOC信息小于發動機起機最低電池需求SOC，控制發動機起機；在發動機起機后，根據電池電量實時SOC信息獲得功率分配數據，并根據功率分配數據控制發動機和電池的功率分配。

• 比亞迪獲得實用新型專利授權：“工質輸出設備、熱管理系統及車輛”

比亞迪新獲得一項實用新型專利授權，專利名為“工質輸出設備、熱管理系統及車輛”，專利申請號為CN202422647028.6，授權日為2025年9月16日。專利摘要：本申請涉及一種工質輸出設備、熱管理系統及車輛，其中的工質輸出設備包括：靜盤和端蓋；端蓋與靜盤相互合圍形成有一級油分離腔；端蓋上設有與一級油分離腔連通的二級油分離腔。本申請在輸出流體工質時至少進行兩次油氣分離，提升了油氣分離效果。

• 三花智控獲得實用新型專利授權：“熱管理系統與儲能設備”

三花智控新獲得一項實用新型專利授權，專利名為“熱管理系統與儲能設備”，專利申請號為CN202422507135.9，授權日為2025年9月9日。專利摘要：本申請提供了一種熱管理系統與儲能設備，熱管理系統包括壓縮機、第一換熱器、第二換熱器、第一節流件、第二節流件和控制閥。所述壓縮機包括吸氣側和出氣側；所述第一換熱器連接所述壓縮機的一側；所述第二換熱器連接所述壓縮機的另一側；所述第一節流件連接所述第一換熱器與所述第二換熱器之間；所述第二節流件連接所述第一節流件與所述第二換熱器之間；所述控制閥與所述第一節流件或所述第二節流件并聯設置。本申請可以降低熱管理系統的流阻，使熱管理系統能夠更好地適應高溫或低溫等工況。

• 陽光電源獲得實用新型專利授權：“集中熱管理裝置及儲能系統”

陽光電源新獲得一項實用新型專利授權，專利名為“集中熱管理裝置及儲能系統”，專利申請號為CN202422716814.7，授權日為2025年9月2日。專利摘要：本申請提供了一種集中熱管理裝置及儲能系統。一種集中熱管理裝置，其包括：熱管理主機，所述熱管理主機包括壓縮制冷回路；以及多個供冷分支；每個供冷分支具有供冷出口和供冷回口；所述供冷分支的供冷出口和供冷回口用于與儲能柜連接；其中，所述壓縮制冷回路用于冷卻所述供冷分支中的冷卻介質。集中熱管理裝置設有多個供冷分支，從而可以為多個儲能柜提供冷量，減少對儲能柜內艙空間的占用，提高儲能柜的能量密度。

• 比亞迪獲得發明專利授權：“電池自加熱控制方法、介質、控制器、車輛及程序產品”

比亞迪新獲得一項發明專利授權，專利名為“電池自加熱控制方法、介質、控制器、車輛及程序產品”，專利申請號為CN202510984721.9，授權日為2025年9月16日。專利摘要：本申請涉及一種電池自加熱控制方法、介質、控制器、車輛及程序產品，電池自加熱控制方法包括：根據電池的當前溫度和當前荷電狀態，確定電池的目標等效阻抗以及目標等效阻抗對應的目標電流頻率；根據目標等效阻抗和電池的當前激勵電壓，得到目標電流幅值；根據目標電流頻率和目標電流幅值，得到目標激勵電流信號，通過目標激勵電流信號對電池進行自加熱。使得用于自加熱的激勵電流信號能夠根據電池的狀態進行調整，實現激勵電流信號的變頻和變流，保障電池能夠維持較好的自加熱效果。

02 專利技術趨勢洞察

從這些專利中，我們可以梳理出新能源車熱管理系統的幾個清晰發展方向：

1、系統集成化與高效協同：越來越多的專利關注如何將電機、電池、座艙等獨立的熱管理回路進行深度集成和統一控制（例如陜汽、凌云股份的專利），通過熱量在不同部件之間的轉移和復用，減少對單一加熱或制冷部件的依賴，從而顯著降低系統整體能耗，提升能源利用效率。

2、直冷直熱與高效換熱技術：經緯恒潤的“直冷直熱”系統以及比亞迪的“雙能閥”設計都體現了這一點。這種技術減少了熱交換環節，旨在提升制冷制熱的速度和效率，特別是應對電池快充時產生的瞬時大熱量。

3、智能化與自適應控制：基于實時工況和外部環境進行動態、精準的智能調節是另一大趨勢。一汽的專利根據車輛功率需求和冷卻系統能力來分配動力；長安汽車的專利則著眼于系統內部如補液、排氣等過程的優化，這些都依賴于更精細的控制算法。

比亞迪（電池自加熱控制方法）：這是一個非常典型的自適應控制案例。根據電池的實時溫度和電量，自動計算并調整加熱電流的頻率和幅值，以實現最優加熱效果并保護電池健康。

4、關鍵部件創新：核心部件的性能提升也在持續進行。比亞迪（工質輸出設備）：專注于提升壓縮機的效率和可靠性。其“二級油氣分離”設計能更有效地將冷媒與冷凍油分離，減少冷凍油循環對系統換熱效率的負面影響。三花智控：作為頂級零部件供應商，其專利專注于閥件（如電子膨脹閥）的創新，通過優化流道設計或并聯控制閥來降低系統流阻，使其能更好地適應高低溫等極端工況。

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