蓋世汽車訊 日前，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，全球電動車電池裝機量達27.1 GWh，同比增長52.3%，連續(xù)22個月保持穩(wěn)定增長。其中，寧德時代依舊在榜單中強勢領(lǐng)跑，而比亞迪在超越松下后，繼續(xù)保持穩(wěn)定攻勢，成功超越LG新能源位居第二。
在4月全球電動車電池裝機量榜單中，寧德時代、比亞迪和LG新能源是排名前3的電池制造商。其中，寧德時代以8 GWh的裝機量遙遙領(lǐng)先，但同比增幅(49.5%)較前兩月有所收窄，市場份額也從去年同期的30.1%降至29.6%；比亞迪裝機量同比大漲233%，市場份額增長8.6個百分點，躍居第二；LG新能源裝機量同比減少22.6%，是榜單中唯一一家裝機量同比下跌的電池企業(yè)，市場份額也減少12.3個百分點，排名也下滑一位至第三。
松下裝機量比LG新能源少0.3 GWh，但市場份額從10.6%增長至11.9%，位居第四；SK On以137.5%的增幅位居第五；三星SDI以0.4 GWh的優(yōu)勢超越中創(chuàng)新航位居第六，但同比增幅僅為25.9%。
中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源分別排在第七至十名。中創(chuàng)新航和國軒高科的裝機量和市場份額均有所增長；欣旺達裝機量同比暴漲709.4%，市場份額從0.3%增至1.7%，今年首次擠進前十；蜂巢能源的裝機量僅比欣旺達少0.1 GWh，但同比增長131.4%。
SNE Research認為，4月份，搭載寧德時代和LG新能源電池的特斯拉Model 3在歐洲和中國的銷量大幅下降，所以比亞迪當(dāng)月的裝機量超越了LG新能源，不過寧德時代和LG新能源裝機量預(yù)計很快就會恢復(fù)到過去的水平。此外，雖然比亞迪的裝機量持續(xù)保持穩(wěn)定的高增長，但鑒于LG新能源前幾月的表現(xiàn)，比亞迪未來恐怕難以保住第二名的頭銜。
今年前4月，全球電動車電池裝機量為122.9 GWh，比去年同期增長了83.4%，保持了自2020年第二季度開始的增長趨勢。其中，寧德時代以41.5 GWh的裝機量、33.7%的市場份額獨占鰲頭；LG新能源憑借第一季度優(yōu)秀的裝機量表現(xiàn)穩(wěn)居第二，但同比增幅僅為19.1%；比亞迪裝機量同比大漲224.5%，市場份額增長5.3個百分點，進一步拉近了與第二名的差距；松下以13.3 GWh的裝機量位居第四，但同比增幅僅為31.3%。
除前四名外，其余電池企業(yè)裝機量均未超10 GWh。其中，SK On的裝機量同比漲幅逾140%，但裝機量較松下少4.7 GWh，位居第五；中創(chuàng)新航以0.2 GWh的微弱優(yōu)勢超越三星SDI穩(wěn)居第六，但較第一季度0.6 GWh的優(yōu)勢有所收窄，可見三星SDI也在加緊追趕；國軒高科保持第八名不變，裝機量同比增長148.4%。
得益于4月的優(yōu)秀表現(xiàn)，欣旺達今年首次擠進榜單前十，裝機量同比大漲770.3%，市場份額增長1.1個百分點；蜂巢能源以0.1 GWh的微弱差距落后于第九名，排名較一季度下滑一位。
總體來看，受4月裝機量的影響，中韓電池企業(yè)之間的差距進一步拉大，韓國電池企業(yè)市場份額約為25.9%，中國電池企業(yè)的市場份額約為55.3%。雖然中國電池企業(yè)在榜單中的總占比較大，但前五名仍是日韓企業(yè)居多。
來源：蓋世汽車