據外媒報道，商用燃料電池供應商巴拉德動力系統公司（Ballard Power Systems）和一級汽車供應商馬勒集團（MAHLE）將為長途卡車開發全新燃料電池系統概念。據悉，馬勒在其位于德國斯圖加特的氫測試中心收取了一個120kW模塊。該新概念系統隸屬于巴拉德不斷開發的未來產品平臺，將具有180kW至360kW的功率輸出，專用于滿足全球市場對重型和長途卡車的要求。

　　該聯合項目為一項多年發展計劃，巴拉德和馬勒將不斷改進巴拉德的緊湊型、能量密集型燃料電池堆和集成發動機，以滿足卡車行業對質量和性能的要求。

　　該模塊采用巴拉德的FCgen-HPS燃料電池堆，可解決有限的發動機空間問題，并最大限度地提高貨運能力。基于早期高功率密度設計，該技術借鑒了巴拉德1 億公里的道路服務經驗和久經考驗的燃料電池耐用性，如倫敦公交車隊所示，車輛運行超30,000輛。

　　該概念燃料電池模塊是巴拉德未來發動機的核心組成部分。馬勒將對該模塊進行測試并與其組件集成，包括設備平衡、熱管理和電力電子設備以及系統組裝。

　　用于重型車輛的新概念發動機將具有：

　　適用于重型負載的高功率：120kW模塊是系統的構建模塊，可提供高達240kW的功率，以滿足重型Class 8和長途貨運卡車和長途客車的需求。與公共汽車或短途配送車輛相比，重型和貨運卡車需要更高的功率和續航里程。

　　維護更輕松，總擁有成本（TCO）更低：該模塊設計可減輕重量，并采用更少部件和更緊湊的設計。此外，該模塊還采用關鍵新功能“開放式發動機概念設計”，可更好地訪問零件和子系統，以便于維護，并最終降低總生命周期成本。

　　堅固、可靠的設計：對于運送關鍵貨物的長途卡車，可靠性和堅固性至關重要； 該概念引擎可減少零件數量，并具有簡化集成設計，可實現可靠的長期性能。

　　耐用性：基于經現場驗證的技術和設計，以及在重型運輸方面的豐富經驗，該概念引擎應運而生。

　　經濟運行的燃油效率：燃油成本是Class 8卡車TCO的主要組成部分。燃油效率也是可管理的散熱系統的關鍵。

　　寒冷天氣下的凍結啟動：商用卡車必須啟動并運送貨物，即使是隆冬時最惡劣的山路。

　　此次合作旨在加速零排放燃料電池系統的開發和商業化。巴拉德主要負責系統設計和燃料電池堆子系統，而馬勒負責整個燃料電池系統的設備平衡、熱管理和電力電子設備。

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