內蒙古牙克石，一個各大車企熱衷于推廣“冰雪試駕”的極寒所在。在這里零下幾十度的嚴寒司空見慣，幾乎任何一個車企的發動機都要經受住嚴酷考驗，一些合資車企也把能夠在這里進行發動機測試作為宣傳可靠性的佐證。

但是現在時代不同了，以東風風神為代表的中國自主車企，已經不虛所謂的合資車企了——在發動機技術領域同樣如此——2021年初，牙克石出現了一個中國自主研發發動機中的“狠角色”——東風風神C15TDR發動機“寒戰-41℃”活動在牙克石啟動。

這不是一臺普通的發動機，而是一臺接連斬獲中汽研“能效之星”、“中國心”十佳發動機與2020中國汽車風云盛典“評委會年度特別獎”等多項重磅獎項的發動機，其拿手好戲就是領先包括合資車企在內的整個行業的動力性、熱效率和高可靠性，正是具備了這些硬功夫，這臺超神的發動機才具備了向牙克石-41℃極寒之地挑戰的資格。

1月25日，一個必須要被記錄下來的事實——一輛搭載著東風風神C15TDR發動機的奕炫MAX在-41℃的極寒中冰凍18小時后，一次性成功完成冷啟動，展現出近乎完美的高寒適應能力，值得一提起的是，汽車行業所謂的“極寒“測試溫度一般為-35℃左右，而東風風神C15TDR的測試溫度整整比行業平均測試溫度低了6度！

這就是中國自主品牌發動機技術獲得巨大進步的最好例證。

那么問題來了： 東風風神C15TDR發動機怎么做到這種在極限低溫下冷啟動成功？

相關發動機專家告訴車聯中國，第一個秘訣在于C15TDR采用350bar噴射系統、高滾流比進氣道，能夠更好的霧化燃油，從而在火花塞附近形成濃混合氣，這樣就更易點燃；第二個秘訣在于這款發動機采用了高能點火線圈，點火能量提升多達29%，大幅提升在極寒環境下的點火成功率；第三個秘密跟降低摩擦技術密切相關，C15TDR發動機還采用了包括低粘度機油等多達20多項的深度降摩擦技術，大幅降低了冷啟動的摩擦阻力，確保這款發動機能夠在極限低溫下一次性啟動成功。

但是所有的老司機都知道，能夠在牙克石這種酷寒之地實現一次性冷啟動成功，并不意味著發動機很快就進入了最佳工作狀態，而在現在這個時代，“上車就走”對于實力車企來說是一個必須搞定的技術難關，否則就將對消費者的用車體驗大打折扣，所以從這個角度說，“暖機速度”也是考驗發動機技術的另一個關鍵指標。

但在發動機智能熱管理技術的加持下，東風風神C15TDR發動機能實現更快的“暖機”，發動機很快就能達到最佳工作溫度。這種效果就離不開另一個黑科技——高精度熱管理模塊由電機控制流量分配，并且可以通過暖風控制閥控制暖風水路的通斷，從而實現快速暖機，以及快速響應。

另外還有國內首創的雙腔油底殼設計，在保證機油耐久性的基礎上，優先加熱內腔機油，從而使得主油道機油溫升時間縮短30%——正是具備了上述這些看上去高大上的發動機黑科技，才能使得東風風神C15TDR發動機即便到了牙克石這樣的極寒之地，也能做到一次性啟動、快速暖機、上車就走。

解決了上述技術難題之后，并不等于就可以高枕無憂了。因為對于發動機來說，還需要高可靠性，才能用得住。

公開資料顯示，東風風神C15TDR發動機經歷了近乎嚴苛的超過120項單體驗證，以及多階段可靠性驗證，強度高達行業平均水平的2倍以上，此外還經過了累計4.3萬臺時的臺架開發驗證。

可靠性之外，東風風神C15TDR發動機還體現出來了超高的經濟性，高效版高達41.07%的熱效率，匹配東風風神自主研發的HD120雙電機多模電驅動總成，節油率高達30%，10萬公里可以為用戶節省超過1.5萬元。

與此同時，動力性能也一點不弱——150kW最大功率、320N·m最大扭矩，動力甚至超越了一眾合資品牌，0-100公里/小時加速時間僅8秒多，推背感隨叫隨到。

最后就是老百姓普遍關心的國六問題，這款發動機也足夠先進到了滿足最新排放標準的水平，全面達成國6bRDE排放標準，并具備升級國7排放潛力。

剩下的故事就很清楚了——搭載C15TDR發動機在極寒之地牙克石挑戰成功的奕炫MAX，將在今年上海車展上，以奕炫家族新旗艦的身份正式亮相。

本文來源：車聯中國

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