汽車(chē)的工作環(huán)境復(fù)雜，不僅要能夠適應(yīng)瀝青或水泥里面、雪地、沙漠、草地甚至水面等多種不同的地理環(huán)境，還要能夠適應(yīng)風(fēng)雨、日照、濕度等多變的天氣條件。要評(píng)估在這些復(fù)雜多變的環(huán)境條件下長(zhǎng)時(shí)間工作潛在的熱故障或隱患，就需要借助高效的仿真手段來(lái)快速預(yù)測(cè)，評(píng)估復(fù)雜環(huán)境下系統(tǒng)在幾小時(shí)甚至幾天內(nèi)的溫度、熱流等分布，從而為防熱、散熱、隔熱等提供總體的設(shè)計(jì)思路及數(shù)據(jù)參考。



1. 汽車(chē)的熱問(wèn)題

 * 汽車(chē)機(jī)艙和底盤(pán)的熱問(wèn)題

發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管、渦輪增壓器、三元催化器、柴油顆粒捕集器等受熱件的溫度非常高，一方面需要通過(guò)合理設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵、散熱器、風(fēng)扇來(lái)保證這些受熱件的溫度不超過(guò)危險(xiǎn)值；另一方面，高溫下輻射傳熱的貢獻(xiàn)和對(duì)流傳熱相當(dāng)，需要通過(guò)合理設(shè)計(jì)的隔熱罩、導(dǎo)流罩等來(lái)減小受熱件對(duì)艙內(nèi)的塑料管件、線束、油箱、油管、電子器件等的高溫輻射以保證這些器件的溫度在合理的范圍內(nèi)。
國(guó)內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)受熱件的熱分析往往采用流體計(jì)算工具，在假定受熱件壁面溫度或熱流二者之一的條件下求取對(duì)流換熱系數(shù)。這種方式可以較準(zhǔn)確地考慮對(duì)流換熱，如果同時(shí)考慮高溫環(huán)境下熱輻射的重要影響，由于流體力學(xué)的原理復(fù)雜導(dǎo)致流體仿真很難收斂，或者仿真周期、尤其是瞬態(tài)仿真的周期十分漫長(zhǎng)。

*汽車(chē)乘員艙熱問(wèn)題

乘員艙熱舒適性是一個(gè)綜合性瞬態(tài)分析項(xiàng)目，受到空調(diào)和出風(fēng)口設(shè)計(jì)、地面環(huán)境和天氣狀況（太陽(yáng)載荷、氣溫、風(fēng)速、地形等）、車(chē)體材料和噴漆、發(fā)動(dòng)機(jī)的生熱、玻璃窗等材料透射、乘客的生理?xiàng)l件等諸多因素的影響。
目前通常通過(guò)流體計(jì)算工具仿真乘員艙內(nèi)的空氣溫度，以此評(píng)價(jià)舒適性。一方面，瞬態(tài)分析的計(jì)算周期十分漫長(zhǎng)，對(duì)于太陽(yáng)載荷、天氣環(huán)境和玻璃等透射性材料無(wú)法真實(shí)地進(jìn)行模擬；另一方面，受環(huán)境、出風(fēng)口等的影響，艙內(nèi)乘員的不同部位的受熱狀況并不均勻，因此簡(jiǎn)單地通過(guò)艙內(nèi)氣體溫度來(lái)評(píng)價(jià)是否舒適顯得
不夠精細(xì)，難以用于指導(dǎo)具體的熱舒適性設(shè)計(jì)。 

* 汽車(chē)電池艙熱問(wèn)題

電池是一個(gè)對(duì)熱很敏感的汽車(chē)零部件，溫度對(duì)電池的充放電性能、使用壽命等都有很大的影響，并且在極端的情況下會(huì)引起電池的爆炸。這就需要在混合電動(dòng)車(chē)研發(fā)時(shí)，對(duì)整車(chē)進(jìn)行熱分析，考慮太陽(yáng)輻射等自然環(huán)境和各種駕駛工況對(duì)電池包的熱影響，進(jìn)行合理的散熱設(shè)計(jì)，既保證汽車(chē)能在各種工況下正常工作，也考慮到電池艙與整車(chē)其他系統(tǒng)之間的相互熱影響。

* 汽車(chē)剎車(chē)熱問(wèn)題

汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)采用摩擦制動(dòng)方式，依靠剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片之間的摩擦阻力進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)過(guò)程中由于摩擦生熱導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)溫度升高，當(dāng)剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片溫度高于特定數(shù)值后，摩擦副之間的摩擦系數(shù)將迅速下降，形成剎車(chē)系統(tǒng)的熱衰減，甚至導(dǎo)致剎車(chē)失效；另外由于溫度升高也可能導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生熱裂紋，導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)的破壞。為了在車(chē)輛設(shè)計(jì)階段選配合適的剎車(chē)系統(tǒng)，避免車(chē)輛使用過(guò)程中剎車(chē)失效事故的產(chǎn)生，可在車(chē)輛設(shè)計(jì)階段對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)及整車(chē)進(jìn)行仿真分析，預(yù)測(cè)剎車(chē)系統(tǒng)性能，為剎車(chē)系統(tǒng)的選型和設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

*汽車(chē)整車(chē)熱測(cè)試問(wèn)題

整車(chē)的熱測(cè)試不僅要考慮車(chē)輛的行駛工況，還要有周?chē)h(huán)境的影響，甚至有一些很難實(shí)現(xiàn)的自然因素，比如日照條件等，如果能通過(guò)仿真手段實(shí)現(xiàn)測(cè)試條件的模擬，不僅可以保證試驗(yàn)條件具有很好的重復(fù)性，而且可以在實(shí)車(chē)試驗(yàn)之前就發(fā)現(xiàn)潛在的熱問(wèn)題從而降低測(cè)試成本、縮短研發(fā)周期。

2. 汽車(chē)熱分析的典型應(yīng)用

*發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理

國(guó)內(nèi)某整車(chē)廠利用Radtherm完成了某車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱分析。在這個(gè)項(xiàng)目中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的對(duì)流傳熱系數(shù)及流體溫度由Star CCM+給出穩(wěn)態(tài)結(jié)果，Radtherm考慮熱輻射等因素分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙的瞬態(tài)熱狀況，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)部分零部件的溫度十分吻合，從而通過(guò)快速地仿真計(jì)算即很好地完成了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔熱設(shè)計(jì)。




* 整車(chē)熱管理

在福某品牌車(chē)型的熱分析項(xiàng)目中，采用Radtherm的一維流動(dòng)分析功能模擬了排氣管內(nèi)的傳熱狀態(tài)，并耦合了CFD工具計(jì)算的外流場(chǎng)對(duì)流換熱結(jié)果，進(jìn)而在Radtherm中對(duì)比分析了排氣系統(tǒng)隔熱罩厚度及材料改變、車(chē)窗玻璃透射率改變等條件下排氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱狀況，最終制定了排氣系統(tǒng)熱防護(hù)罩的設(shè)計(jì)方案及底盤(pán)零部件布置方案。

* 排氣系統(tǒng)熱分析

沃某品牌利用Radtherm分析了排氣管熱狀態(tài)的瞬態(tài)特性。在驗(yàn)證過(guò)程中，沃爾沃S40帶拖車(chē)先在平直公路上行駛30分鐘，然后爬坡20分鐘，最后在平路上停車(chē)20分鐘。



Radtherm分析了排氣管出口處溫度在整個(gè)70分鐘的瞬態(tài)過(guò)程中的變化情況，實(shí)測(cè)了這種工況下該處的溫度結(jié)果，二者吻合得很好。測(cè)試和仿真結(jié)果顯示，排氣管出口在停車(chē)初期的溫度甚至超過(guò)了大負(fù)荷爬坡過(guò)程的溫度。這也表明發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱分析中，一定要考慮惡劣工況下的瞬態(tài)過(guò)程，否則不能發(fā)現(xiàn)潛在的熱故障。









*乘員艙熱管理

Radtherm在某品牌轎車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)上的應(yīng)用則充分展示了其在整車(chē)熱設(shè)計(jì)及其人體舒適度模塊在空調(diào)優(yōu)化上的強(qiáng)大功能。奧迪轎車(chē)的熱分析項(xiàng)目中Radtherm考察了該車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)在夏季沙漠中的性能，分析了多種被動(dòng)熱控措施的效果，最終在采用較小功率的空調(diào)系統(tǒng)下就達(dá)到了較好的整車(chē)熱狀況并改善了乘員的熱舒適性。

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