在2015年上半年舉行的首屆CES Asia上，奧迪發(fā)布了R8 e-tronpiloted driving純電動(dòng)自動(dòng)駕駛概念車。而在不久之后，量產(chǎn)版的R8 e-tron也將正式出現(xiàn)在世人面前。R8 e-tron的續(xù)航里程與概念車一致，將達(dá)到450km。要實(shí)現(xiàn)這么長(zhǎng)的續(xù)航，對(duì)電池組的容量和布置都提出了很高的要求。近日，奧迪公布了R8 e-tron電池組的詳情，它是否有什么過人之處呢？
R8 e-tron是奧迪R8的純電動(dòng)版。
R8 e-tron自動(dòng)駕駛概念車的儀表顯示續(xù)航超過了450km。
R8 e-tron的電池組位于駕駛艙后方。
為了保持車身的低矮，奧迪R8 e-tron沒有采用常見的在底盤下方布置電池組的方案，而是將電池組放在了駕駛艙之后，燃油版R8上中置發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。無獨(dú)有偶，采用插電式混合動(dòng)力的超級(jí)跑車保時(shí)捷918也采用了類似的電池布局。
位于后橋上的電機(jī)體積很小，為電池空出了很大的空間。
雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，在電池組上方還是有一塊發(fā)動(dòng)機(jī)模樣的飾板。
不過保時(shí)捷918還需要巨大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以電池容量有限。而R8 e-tron的電動(dòng)機(jī)和減速器只需要后橋處很小的一部分空間，在后橋和駕駛艙之間，則是47個(gè)電池模塊。同時(shí)，機(jī)械式的排擋桿被電子擋桿所取代，所以擋桿之下的空間也被釋放出來，容納了4個(gè)電池模塊。
全車一共有51個(gè)電池模塊，7344個(gè)電池單體。
R8 e-tron的電池組一共有51個(gè)電池模塊，每一個(gè)電池模塊則由144個(gè)電池單體組成，一共是7344個(gè)電池單體。從示意圖看來，R8 e-tron的電池單體與特斯拉所采用的18650電池類似，應(yīng)該也是一種三元鋰電池，不過具體類型和參數(shù)還有待公布。
電池組上方的凸起是控制單元和高壓包。
這張圖展現(xiàn)的是R8 e-tron的熱管理系統(tǒng)。
超級(jí)跑車?yán)锏目臻g是很寶貴的，所以R8 e-tron的電池組很緊湊，并做了一定的集成化。電池組由金屬底板和玻璃纖維外殼包裹，冷卻系統(tǒng)貫穿其中，以保證電池組的一致性，頂部則集成了控制單元和高壓包。
在不充電時(shí)，無線充電設(shè)備處于最低位置。
要充電時(shí)，無線充電設(shè)備升起，以減小損耗，加快充電速度。
在充電方式上，奧迪除了為R8 e-tron提供傳統(tǒng)的充電樁充電，還研發(fā)了一套無線充電裝置。值得一提的是，這套無線充電裝置是升降式的。無線充電的效率是與充電模塊到電池之間的距離成反比的，距離越大，能量的損耗就越大，充電效率也就越低。奧迪的無線充電裝置可以在車輛駛?cè)氤潆娷囄恢螅蛏仙鹨欢尉嚯x，盡量靠近電池，以減少能量的損耗，加快充電速度。
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